Antes de asumir que el motor está mal, sepa esto: en un motor de dos tiempos de 50cc, que no arranque casi nunca es culpa del motor. Es combustible que llega al carburador, un estárter (choke) en la posición incorrecta o un interruptor de parada (kill switch) que nadie notó. Siga esta lista en orden y no se salte pasos.
Empiece aquí, lo básico
- Interruptor de parada y correa de seguridad. Si su moto tiene uno y está activado o apagado, la moto no producirá ninguna chispa. El motor girará constantemente y nunca encenderá. Compruebe esto primero, siempre.
- Llave de paso de combustible. El pequeño grifo debajo del tanque. APAGADO (OFF) significa que el carburador funciona con lo que hay en la cuba y luego se apaga. Gírelo a ENCENDIDO (ON).
- Combustible real en el tanque. Mírelo. No se guíe por el peso de la moto.
- Posición del estárter (choke). El motor frío necesita el estárter abajo. El motor caliente lo necesita arriba. Hacerlo al revés es la segunda causa más común.
Si ahora arranca, ha terminado. La mayoría de las llamadas terminan aquí.
Si el problema es la propia cuerda de arranque, que no retrocede, se siente floja o se sale y se queda fuera, eso es un trabajo aparte. Lo explicamos aquí: cómo arreglar un arranque por cuerda de una moto de cross de 50cc.
Gira y enciende, luego se apaga después de unos segundos
La clásica falta de combustible. El motor quema lo que hay en la cuba del carburador y no recibe más. Si este es exactamente su síntoma, la versión larga está aquí: la moto arranca y luego se apaga, lo que el carburador le está diciendo.
- La llave de paso de combustible de nuevo. En serio, compruébela otra vez.
- Estárter (choke) dejado activado. Si nunca lo volvió a subir después de que encendió, se está ahogando en combustible.
- Combustible viejo. La mezcla de gasolina se degrada en unos 30 días. El combustible viejo provoca exactamente este síntoma. Vacíelo y prepare una mezcla nueva.
- Mezcla incorrecta. Demasiado aceite ahoga y ensucia. Si se ha calculado mal la proporción varias veces, el carburador puede estar obstruido y la moto generalmente echará más humo del debido. La proporción correcta es 25 a 1, que es 5.12 oz de aceite para motores de dos tiempos por galón.
- Ventilación del tapón de combustible bloqueada. Un tapón sellado crea un vacío en el tanque e impide que el combustible fluya. Afloje un poco el tapón y vuelva a intentar. Si funciona con el tapón flojo, el problema es la ventilación.
Gira pero no enciende en absoluto
Ahora verifique la chispa y si está ahogado.
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Saque la bujía. Esto le dice casi todo.
- Empapada significa que está ahogada. Deje la bujía fuera, el estárter desactivado, el acelerador a fondo y tire de la cuerda de seis a ocho veces para limpiar el cilindro. Seque la bujía, vuelva a colocarla y comience de nuevo desde el principio.
- Negra y costrosa significa sucia por exceso de aceite o exceso de estárter. Límpiela con un cepillo de alambre o reemplácela. Las bujías cuestan muy poco. La bujía le dice más que eso, y aquí está cómo leer correctamente una bujía de dos tiempos.
- Completamente seca significa que no llega combustible. Vuelva a la sección de combustible.
- Capuchón de la bujía flojo. Empuje la pipeta firmemente sobre la bujía. Se aflojan con la vibración.
- Ahogado por tirar demasiado. Si ha tirado veinte veces con frustración, ahora está ahogado independientemente de lo que fuera antes. Límpielo como se indicó arriba.
Funciona pero no mantiene el ralentí, o se ahoga al acelerar
- Estárter (choke) todavía parcialmente activado. Es lo más común.
- Tornillo de ralentí. Hay un ajuste de ralentí en el carburador. Un cuarto de vuelta a la vez, no media vuelta.
- Regulador atornillado hasta el fondo. Si el limitador de velocidad está apretado al máximo, la moto apenas acelerará. Eso es su funcionamiento normal, no un fallo.
- Filtro de aire. Si está lleno de polvo, el motor no puede respirar. Sáquelo, obsérvelo y límpielo adecuadamente si está sucio.
Qué no hacer
- No siga tirando. Después de unos diez intentos sin encendido, está ahogando el motor y complicando el trabajo.
- No añada fluido de arranque. En un motor de dos tiempos, elimina el aceite de la pared del cilindro. Algunas personas han gripado motores haciendo esto.
- No la haga funcionar con gasolina pura para "probarla". Ni siquiera por un minuto. Un motor de dos tiempos obtiene toda su lubricación del aceite en el combustible.
- No desmonte el carburador el primer día. El noventa por ciento de los fallos de arranque se solucionan con lo anterior sin tocar una sola herramienta.
Todavía nada
Envíenos un video corto a pluggedbycc@gmail.com mostrando la llave de paso de combustible, la posición del estárter y usted tirando de la cuerda. Incluya el nombre con el que se realizó el pedido y su fecha de compra. Detectamos el problema en el video la mayoría de las veces, y si una pieza resultó defectuosa, presentamos el reclamo al fabricante en su nombre y hacemos que envíen la pieza correcta sin costo.
Relacionado: el orden correcto de arranque en frío, cómo mezclar combustible a 25 a 1, cómo leer una bujía y cómo limpiar el filtro de aire. Guías completas con video en manual.pluggedby50cc.com.
Solo para uso fuera de carretera (off-road). Casco y equipo de protección en cada viaje, y bajo supervisión de un adulto.
Plugged by 50CC es un minorista independiente. No fabricamos, ensamblamos, modificamos ni realizamos mantenimiento de las motos que vendemos. Cada moto se envía sellada en su caja de fábrica exactamente como llega a nosotros, ensamblada en aproximadamente un 90% desde la fábrica; el ensamblaje final y la puesta a punto son completados por el comprador. Solo para uso fuera de carretera. Los menores de 18 años siempre deben estar supervisados por un adulto.