Se supone que un motor de dos tiempos debe echar humo. Quema aceite mezclado con el combustible a propósito, por lo que una ligera neblina azul, especialmente en ralentí y en un arranque en frío, indica que el motor funciona correctamente. Lo que importa es el color, la cantidad y si desaparece una vez que la moto está caliente. Las nubes blancas y espesas suelen significar que hay demasiado aceite en la mezcla. El humo negro significa que la mezcla es rica. El humo blanco de olor dulce que nunca desaparece es el que debe preocuparte.
Primero observa el color
Neblina azul clara, que desaparece al calentarse
Normal. Es aceite de motor de dos tiempos quemado y es lo que el motor está diseñado para hacer. Verás más cantidad al ralentí, más en un arranque en frío y más en el primer depósito de una moto nueva mientras se asienta.
Humo espeso blanco o gris que persiste
Casi siempre significa demasiado aceite en la mezcla de combustible. La proporción para nuestras motos es de 25 a 1, que son unas 5.12 onzas de aceite para dos tiempos por cada galón de gasolina sin plomo. Calcular a ojo o verter una botella entera diseñada para una proporción diferente suele ser la causa habitual.
Vacía el depósito, prepara una mezcla nueva correctamente y úsala. Cómo hacer una mezcla de 25 a 1.
También puede deberse a un filtro de aire con exceso de aceite. Si empapaste la espuma y no exprimiste el exceso, ese aceite es succionado por el motor. Cómo limpiar y aceitar un filtro correctamente.
Humo negro
Mezcla rica, lo que significa demasiado combustible para el aire que está recibiendo. Empieza por el filtro de aire, ya que un filtro obstruido es la causa más común y la solución más barata. Después de eso, revisa el carburador: el estrangulador (choke) atascado parcialmente, el tornillo de aire muy desajustado o un flotador que no cierra.
La guía del carburador cubre el ajuste correcto del ralentí y del tornillo de aire.
Humo blanco con olor dulce que no desaparece
Este es el motivo para detenerse. El humo blanco con olor dulce significa que se está quemando refrigerante, lo que en un motor refrigerado por líquido apunta a una junta de culata.
Nuestras minimotos están refrigeradas por aire, por lo que no tienen refrigerante y esto nunca debería aparecer. Si lo ves en una moto refrigerada por aire, se está quemando algo que no debería, y lo correcto es apagarla en lugar de llevarla rodando a casa.
Cuándo el humo es normal y puedes ignorarlo
- Los primeros minutos de un arranque en frío. El aceite se acumula en el cárter durante la noche y se quema una vez que el motor se calienta.
- Ralentí durante mucho tiempo. Los motores de dos tiempos se cargan de combustible sin quemar al ralentí y echan humo mientras lo limpian. Acelera un poco y desaparecerá.
- El primer depósito en una moto nueva. El rodaje a menudo se hace a propósito con una mezcla ligeramente más rica. Consulta cómo hacer el rodaje a una moto de dos tiempos nueva.
- Mañanas frías y húmedas. Parte de lo que ves es vapor de agua, no aceite, y desaparece a medida que el escape se calienta.
Qué comprobar, en orden
- La mezcla de combustible. ¿Esta mezcla se midió o se calculó a ojo? En la mayoría de los casos, la respuesta es "a ojo". Vacía y vuelve a mezclar a 25 a 1.
- ¿Qué antigüedad tiene el combustible? La mezcla previa se degrada en unos 30 días y quema mal después de eso.
- El filtro de aire. Obstruido significa humo negro. Empapado en aceite significa humo blanco. De cualquier forma, retíralo y míralo.
- El estrangulador (choke). Desactívalo completamente una vez que el motor haya arrancado. Un estrangulador dejado parcialmente puesto hará que la moto eche humo y ensucie las bujías constantemente.
- La bujía. Sácala y revísala. Húmeda y negra es rica, seca y blanca es pobre, marrón claro es lo correcto. Cómo leer una bujía.
- El escape. Un silenciador lleno de aceite viejo echará humo por sí solo mucho después de que la mezcla se haya corregido. Quítalo y comprueba si está húmedo por dentro.
La causa principal de la mayoría de los problemas
Más problemas de los motores de dos tiempos se deben al combustible que a cualquier otra cosa. Combustible medido a ojo, combustible mezclado hace semanas, combustible dejado en la cuba del carburador todo el invierno.
Dos hábitos solucionan la mayoría de esto. Mezcla solo lo que vas a usar en un mes y cierra el paso de combustible antes de guardar la moto, dejando que el motor se apague solo al ralentí para que la cuba se vacíe.
Preguntas comunes
¿Es malo si mi motor de 2 tiempos echa humo?
No por sí solo. Una ligera neblina azul indica que el motor hace lo que está construido para hacer. Júzgalo por el color, por si desaparece a medida que la moto se calienta y por cómo funciona la moto.
¿Demasiado aceite dañará el motor?
No lo gripará, pero ensucia las bujías, recubre el escape, te quita potencia y dificulta el arranque. Muy poco aceite es el camino peligroso, y eso sí que gripa los motores. Cuando no estés seguro, inclínate hacia un poco más de aceite y luego corrige la proporción adecuadamente.
Mi moto echa humo y no mantiene el ralentí. ¿Está relacionado?
Normalmente sí. Ambos apuntan al sistema de combustible, ya sea la mezcla o el carburador. Sigue la lista de verificación del carburador y, si no arranca en absoluto, la lista de "no arranca".
¿Tienen este problema las motos eléctricas?
No. No hay combustible, ni aceite ni escape en una eléctrica, lo cual es gran parte de por qué la gente se pasa a ellas. Nuestras motos eléctricas son la X5 por $975 y la X7 por $1,350.
Moto nueva, echa mucho humo. ¿Está defectuosa?
Probablemente no. Una moto de dos tiempos nueva en su primer depósito echa más humo del que echará después. Si sigue haciéndolo después de dos o tres depósitos con combustible fresco mezclado correctamente, ponte en contacto con nosotros.
Sigues atascado
Envíanos un video corto con el motor en marcha y el humo visible al 623 320 8984 por mensaje de texto. Si una pieza llegó defectuosa, presentaremos la reclamación ante el fabricante en tu nombre y haremos que te envíen la pieza correcta de forma gratuita. Los manuales completos de mantenimiento están en manual.pluggedby50cc.com.
Plugged by 50CC es un minorista independiente. No fabricamos, ensamblamos, modificamos ni reparamos las motos que vendemos. Cada moto se envía sellada en su caja de fábrica exactamente como nos llega, ensamblada aproximadamente al 90% de fábrica, y el montaje final y la puesta a punto son completados por el comprador. Solo para uso fuera de carretera. Los menores de 18 años siempre deben estar supervisados por un adulto.
Todo el mundo debe usar casco y equipo de protección.