Una mini que enciende, funciona por unos segundos y se apaga, casi nunca tiene el motor roto. Es combustible que llega al cilindro para el encendido inicial y luego no se repone. Revise esto en orden: llave de combustible abierta, combustible fresco mezclado al 25 a 1, el estrangulador (choke) desactivado una vez que enciende, ventilación de la tapa del tanque despejada y, por último, el chicler de baja. Nueve de cada diez veces es una de esas cinco.
Lea primero el síntoma
Cómo se apaga le indica dónde buscar.
- Arranca, funciona de 3 a 10 segundos, se apaga y vuelve a arrancar de la misma manera. Chicler de baja bloqueado o falta de combustible. Está quemando lo que ya estaba en la cuba o el cilindro y no recibe más combustible.
- Solo funciona con el estrangulador activado. Está funcionando con mezcla pobre. Chicler de baja bloqueado, entrada de aire o el tornillo de aire está fuera de ajuste.
- Solo funciona con el estrangulador desactivado y se apaga cuando está frío. Está funcionando con mezcla rica o el estrangulador se ha quedado atascado.
- Funciona bien al acelerar pero se apaga al soltar el acelerador. La velocidad de ralentí está muy baja o el circuito de baja está parcialmente bloqueado.
- Funcionaba bien, estuvo parada un mes y ahora hace esto. Combustible viejo y un chicler de baja obstruido. Casi garantizado.
Las comprobaciones, en orden
- Llave de combustible abierta. Parece obvio, pero se pasa por alto constantemente, especialmente en una moto que estacionó alguien más. En la mayoría de estas, se encuentra debajo del tanque con posiciones ON, OFF y RES.
- ¿Hay combustible en el tanque y es fresco? La mezcla para motores de dos tiempos se degrada en unos 30 días. El combustible viejo pierde los componentes volátiles que facilitan el encendido y deja residuos de barniz. Si no recuerda cuándo hizo la mezcla, vacíela y prepare una nueva al 25 a 1. Esta única solución resuelve más llamadas de soporte que todas las demás en esta lista juntas.
- Manejo del estrangulador (choke). Arranque en frío: llave de combustible abierta, estrangulador activado, arranque. En el momento en que encienda, desactive el estrangulador. Dejarlo activado ahoga el motor y se apagará. Muchas personas creen que tienen una falla en el carburador cuando solo tienen un mal hábito con el estrangulador.
- Ventilación de la tapa del combustible. Afloje la tapa e intente de nuevo. Si ahora funciona, el orificio de ventilación de la tapa está bloqueado y el tanque está creando vacío. Limpie el orificio con un alfiler.
- El combustible llega realmente al carburador. Desconecte la manguera de combustible en el carburador con la llave abierta y recójalo en un frasco. Debe fluir constantemente. Un goteo significa un filtro del grifo bloqueado o una manguera doblada.
- Filtro de aire. Un filtro empapado en combustible o lleno de suciedad también causará esto. Revíselo antes de abrir el carburador. Cómo limpiar un filtro de aire de espuma cubre este tema.
- Bujía. Sáquela. Una bujía mojada y negra indica que el motor se está ahogando. Una bujía seca y blanca indica que falta combustible. De cualquier manera, el aspecto de la bujía le dirá qué dirección tomar.
- Chicler de baja. Si todo lo anterior está bien, aquí es donde reside el problema.
El chicler de baja, y por qué casi siempre es este
Un carburador pequeño tiene dos circuitos de combustible. El chicler principal alimenta el motor con aperturas más grandes del acelerador. El chicler de baja lo alimenta en ralentí y apenas al acelerar, y su orificio es diminuto, lo suficientemente pequeño como para que el barniz dejado por un tanque de combustible que estuvo guardado durante el invierno lo obstruya completamente.
Cuando el chicler de baja está bloqueado, la moto arrancará con la carga inicial y el estrangulador, funcionará por unos segundos y se detendrá, porque nada está alimentando el circuito de ralentí. Ese es exactamente el síntoma mencionado.
La solución es quitar la cuba del flotador, sacar el chicler de baja y limpiarlo con limpiador de carburador y aire comprimido. Nunca use un alambre o una broca para limpiar un chicler. Agrandar el orificio incluso ligeramente cambia la dosificación de combustible permanentemente y tendrá una mezcla rica para siempre. Si no se limpia con aire y líquido, reemplácelo. Son económicos.
Mientras la cuba esté afuera, vacíe lo que haya dentro y observe. El agua se asienta como gotas bajo el combustible. Escamas de óxido y arena significan que el tanque también necesita vaciarse y lavarse, o estará de vuelta aquí en un mes.
Ajuste del ralentí y el tornillo de mezcla
Haga esto con el motor caliente, después de haber resuelto los problemas de combustible y chicler. Ajustar un carburador para encubrir un chicler bloqueado solo desplaza el problema.
Hay dos tornillos en el exterior del carburador:
- Tornillo de ralentí. El más grande, generalmente con un resorte, que apoya contra la campana del acelerador. Hacia adentro aumenta el ralentí, hacia afuera lo reduce. Este solo establece la velocidad del ralentí.
- Tornillo de aire o mezcla. El más pequeño. Este establece qué tan rica o pobre es la mezcla en ralentí.
El procedimiento:
- Caliente el motor durante unos minutos hasta que alcance su temperatura de funcionamiento.
- Ajuste el tornillo de ralentí para que el motor se mantenga encendido sin acelerar.
- Gire el tornillo de mezcla lentamente, un cuarto de vuelta a la vez, esperando unos segundos tras cada movimiento. Encuentre el punto donde el ralentí sea más alto y estable. En la mayoría de los carburadores pequeños, esto suele estar entre una y dos vueltas desde que el tornillo hace tope, lo cual es un punto de partida útil si perdió la configuración por completo.
- El ralentí habrá aumentado, así que baje el tornillo de ralentí al nivel deseado.
- Dé un pequeño toque al acelerador. Debería responder limpiamente. Una vacilación o ahogo al acelerar significa que la mezcla aún no está bien, así que retroceda un cuarto de vuelta e intente de nuevo.
Nunca fuerce el tornillo de mezcla contra su asiento. Ajustarlo con demasiada fuerza daña el extremo cónico y el carburador nunca se ajustará correctamente después. Apriételo hasta que haga tope suavemente y luego desenrósquelo.
Prevenir, que es más fácil que arreglar
- Cierre la llave de combustible antes de estacionar y deje que la moto funcione hasta que se apague. Eso vacía la cuba y evita que el combustible repose durante semanas convirtiéndose en barniz.
- Prepare solo la mezcla que consumirá en un mes. Preparar cinco galones para una moto que sale dos veces al mes es la razón por la que el combustible se degrada.
- Guárdela adecuadamente al final de la temporada. Cómo guardar una moto de cross para el invierno explica cómo vaciar la cuba y el tanque, que es lo mejor que puede hacer para un encendido primaveral.
- Mantenga el filtro limpio. Un filtro restringido hace que la mezcla sea rica y oculta los síntomas del carburador.
Cuando no es el carburador
Si tiene combustible limpio y fresco, un chicler de baja despejado, un filtro limpio y una buena bujía y aun así se apaga, revise:
- Una entrada de aire, generalmente en la unión del carburador al cilindro o una admisión agrietada. Una mezcla pobre que ningún ajuste de tornillo soluciona apunta a esto.
- El interruptor de apagado o cableado, si se corta abruptamente en lugar de desvanecerse. Un motor que se apaga se ahoga; un corte eléctrico es instantáneo.
- Chispa débil, si empeora a medida que el motor se calienta.
La lista de verificación más amplia está en qué revisar cuando no arranca, trabajada en orden.
Preguntas comunes
¿Por qué mi moto de cross solo funciona con el estrangulador activado?
Está funcionando con mezcla pobre en ralentí. La causa habitual es un chicler de baja parcialmente bloqueado. El estrangulador enriquece la mezcla lo suficiente para compensarlo, por eso parece funcionar. Limpie el chicler en lugar de conducir con el estrangulador a medio camino.
¿Cuántas vueltas debe tener el tornillo de aire?
Entre una y dos vueltas desde que hace tope es un punto de partida normal en un carburador pequeño, pero el ajuste correcto es aquel que dé el ralentí más alto y estable en su moto, bajo su clima y su altitud. Ajuste de oído, no por un número.
¿Puedo limpiar el carburador sin sacarlo de la moto?
A menudo sí en estas minis. La cuba del flotador generalmente se quita desde abajo con el carburador todavía montado, lo que le da acceso a los chiclers. Si el cuerpo completo necesita ser sumergido, debe quitarse.¿Vale la pena reconstruir un carburador en una mini?
Una limpieza y un chicler de baja nuevo solucionan la mayoría. Un kit de reconstrucción completo es barato si la aguja del flotador está desgastada o la junta de la cuba tiene fugas.
Mi moto estuvo parada todo el invierno y ahora hace esto. ¿Qué es lo primero?
Vacíe el combustible viejo por completo, vacíe la cuba, prepare combustible fresco al 25 a 1 y limpie el chicler de baja. Haga las cuatro cosas antes de ajustar cualquier otra cosa, porque combustible viejo más un chicler de baja pegajoso es, por mucho, la causa más común de este problema.
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