La rutina completa, versión corta:
- Antes de cada viaje (5 minutos): holgura de la cadena, frenos, neumáticos, respuesta del acelerador, tornillos sueltos, equipo del piloto.
- Después de cada viaje (5 minutos): limpiar, buscar piezas dobladas, agrietadas o con fugas.
- Semanalmente: limpiar y lubricar la cadena, revisar el filtro de aire.
- Mensualmente: revisar todos los tornillos con una llave, mirar las pastillas de freno, poner combustible fresco con mezcla 25 a 1.
Eso es todo. Son máquinas sencillas. Ninguna de las siguientes tareas requiere herramientas especiales.
No hay aceite de motor que cambiar
Vale la pena decirlo desde el principio, porque la gente viene de los coches y lo espera. La 50cc es de dos tiempos. No tiene cárter de aceite, ni varilla de nivel, ni nada que drenar. Cada gota de lubricación que recibe el motor proviene del aceite para dos tiempos mezclado en el combustible.
Mézclelo en proporción 25 a 1, que son 5.12 oz de aceite para dos tiempos por cada galón de gasolina sin plomo regular. Primero el aceite en el bidón, luego la gasolina y agite durante veinte o treinta segundos. Nunca utilice gasolina pura. La tabla completa de mezcla 25 a 1 tiene las cantidades para cuartos de galón, medio galón y bidones de 5 galones.
El combustible mezclado se degrada en unos 30 días, así que prepare solo lo que realmente va a usar. Para la mayoría de las familias, eso es un galón cada vez.
La revisión de cinco minutos antes de montar
1. Holgura de la cadena
Empuje la cadena hacia arriba a medio camino entre los piñones. Debe haber de una a una pulgada y media de juego vertical. Si está demasiado tensa, desgastará los piñones y el rodamiento del contraeje. Si está demasiado floja, se saldrá, normalmente en mitad de una curva. Si no es correcta, ajústela con los tensores del eje trasero manteniendo ambos lados iguales para que la rueda quede recta. Guía completa en nuestro tutorial sobre cómo ajustar la tensión de la cadena de una moto de cross.
2. Frenos
Apriete ambas manetas. Deberían ponerse firmes dentro de la primera mitad del recorrido y bloquear la rueda. Si se sienten esponjosas o la maneta llega hasta el puño, significa que hay aire o las pastillas están desgastadas. No la conduzca así. Ambos frenos de estas motos son de disco, así que puede comprobar visualmente el material de las pastillas a través de la pinza. Si queda menos de un octavo de pulgada de pastilla, cámbielas.
3. Neumáticos
Ajústelos con un manómetro, no los presione con el dedo. Entre 15 y 20 PSI es un buen punto de partida para un piloto ligero en tierra. Una presión más baja da más agarre en terreno blando, una más alta protege la llanta en las rocas. Mientras está ahí abajo, revise si los tacos tienen cortes y la llanta tiene abolladuras.
4. Acelerador
Gírelo a fondo y suéltelo. Debe regresar a su posición original por sí solo, rápidamente y sin dudar. Si se queda atascado en algún punto, el cable está sucio, doblado o mal colocado. Arréglelo antes de mover la moto. Un acelerador atascado en la moto de un niño es el peor fallo de esta lista.
5. Tornillos y revisión general
Agarre el manillar e intente girarlo contra la horquilla. Sujete la rueda trasera y sacúdala de lado a lado. Mire las tuercas del eje, los soportes del motor y los tornillos de los piñones. La vibración afloja las cosas, y una 50cc vibra bastante.
6. El piloto
Casco, gafas, guantes y botas que cubran el tobillo, en cada viaje, sin excepciones. Mangas largas y pantalones largos. Sin equipo, no hay viaje, y esa regla es más fácil de mantener si nunca se flexiona.
Después de cada viaje
Limpie el barro con un trapo húmedo. El barro retiene la humedad contra el chasis y oculta la grieta o la maneta doblada que usted desea detectar a tiempo.
Mantenga baja la presión del agua. Una hidrolimpiadora fuerza el paso del agua más allá de los sellos de los rodamientos de las ruedas y directamente hacia la caja del filtro de aire, y ambos cuestan más de reparar que los cinco minutos que ahorró.
Semanalmente, si conduce la mayoría de los fines de semana
Limpiar y lubricar la cadena
Limpie la cadena con un trapo para quitar la arenilla. Aplique lubricante de cadena en el interior del recorrido, donde pueda llegar a los rodillos y los pasadores, luego gire la rueda unas cuantas veces y limpie el exceso del exterior. El exceso de lubricante en las placas exteriores solo acumula suciedad.
Toma cinco minutos. Una cadena seca en un viaje por un desierto polvoriento puede desgastarse visiblemente en una sola temporada.
Revisar el filtro de aire
Quite la tapa, saque el filtro, póngalo frente a una luz. Si está gris por el polvo, lávelo con agua tibia y jabón, enjuáguelo, escúrralo (no lo retuerza, se rompe) y deje que se seque completamente antes de volver a colocarlo. Un filtro obstruido ahoga el motor y hace que funcione con una mezcla rica. Un filtro húmedo es peor que uno sucio.
Revise también el sello alrededor del filtro. El polvo que pasa por el borde de un filtro causa más daño al motor que un filtro sucio.
Mensualmente
- Cada tornillo, con una llave. Ajustado, no apretado como un gorila. Trabaje alrededor de la moto en una dirección para no saltarse ninguno.
- Pastillas de freno. Si queda menos de un octavo de pulgada de material, cámbielas.
- Bujía. Sáquela y obsérvela. Un aislante de color tostado claro o marrón es lo correcto. Negro y con hollín significa que funciona con mezcla rica o que la mezcla es muy pesada. Blanca y ampollada significa mezcla pobre, y esa es la que daña los motores. Nuestra guía sobre cómo leer una bujía en un motor de dos tiempos tiene fotos de cada caso.
- Combustible fresco. Cualquier cosa de más de un mes, drénela y prepare mezcla nueva.
Estacionalmente
Antes de que la moto esté parada unos meses, deje que el carburador se vacíe consumiendo el combustible o drénelo, vacíe el depósito, limpie y lubrique la cadena, colóquela sobre un caballete o al menos sobre algo que no sea cemento húmedo, y cúbrala. El combustible viejo que se convierte en barniz en el carburador es la razón más común por la que una moto no arranca en primavera. Paso a paso en cómo almacenar una moto de cross para el invierno.
Al sacarla del almacenamiento, prepare combustible fresco, compruebe la presión de los neumáticos, la holgura de la cadena, pruebe ambos frenos y revise la bujía antes de ir a cualquier parte.
Kit de herramientas básico
- Juego de llaves de vaso y un par de llaves fijas
- Destornilladores planos y de estrella (Phillips)
- Manómetro de presión de neumáticos
- Lubricante de cadena
- Aceite para dos tiempos y un bidón de gasolina limpio y etiquetado
- Bujía de repuesto y llave de bujías
- Aceite para filtro de aire o limpiador de filtros
- Trapos
Las herramientas que vienen en la caja cubren el montaje. La lista anterior cubre el resto de la temporada.
Preguntas frecuentes
¿Con qué frecuencia cambio el aceite en una moto de cross 50cc?
Nunca. Es un motor de dos tiempos sin aceite en el cárter en absoluto. El aceite va en el combustible en proporción 25 a 1, y ese es todo el sistema.
¿Qué mezcla de combustible lleva una moto de cross 50cc?
25 a 1. Eso son 5.12 oz de aceite para dos tiempos por galón de gasolina sin plomo de 87 octanos. Las proporciones que lea para otras motos no se aplican a esta.
¿Qué tan tensa debe estar la cadena?
De una a una pulgada y media de holgura medida a medio camino entre los piñones, con la moto en el suelo. Compruébelo sin el peso del piloto sobre la moto y vuelva a comprobar después de los primeros viajes, ya que las cadenas nuevas se estiran.
¿Por qué la moto se ahoga o ensucia las bujías?
Normalmente por combustible viejo, una mezcla de aceite muy cargada o un filtro de aire sucio, en ese orden. Drene y mezcle combustible nuevo, lave el filtro, luego mire la bujía. Si sigue sin funcionar bien, siga los pasos de qué revisar cuando una 50cc no arranca.
¿Cuánto tiempo de mantenimiento requiere realmente?
Cinco minutos antes de montar, cinco después, quince una vez a la semana. Haga eso y estas motos funcionarán por años.
Piezas
Tenemos existencias de piezas de repuesto comunes. Envíe un mensaje de texto al 623 320 8984 con lo que necesite. Durante el primer año, si una pieza falla, llevamos el reclamo a la fábrica en su nombre y hacemos que le envíen el repuesto gratis.
Plugged by 50CC es un minorista independiente. No fabricamos, ensamblamos, modificamos ni realizamos mantenimiento de las motos que vendemos. Cada moto se envía sellada en su caja de fábrica exactamente como nos llega, aproximadamente un 90% ensamblada de fábrica, y el montaje final y la puesta a punto son realizados por el comprador. Solo para uso fuera de carretera. Los menores de 18 años siempre deben estar supervisados por un adulto.